ホンダ・エレメントの改造～HONDA ELEMENT

＊オーディオ・ナビの取り付けはこちらにあります。
	：：補助ミラー：：できればこういった類のものは付けたくなかったのですが、とにかく安全第一なので、視界確保のために取り付けました、貼り付けた後もくるくる回るので角度を微調整できる便利な製品です。駐車線の確認や、真横の死角に並んだ原付などを確認するのに便利です。補助ミラーには、リヤタイヤ周辺の地面が写っています。話は変わりますがこのミラー、できれば２本足支持タイプであればよかったと思います。エレメントはＡピラーが太く車内からの死角が大きいので、せめて２本足ミラーの足の隙間からも外が見えたほうが安全だと思うのです。
	：：セキュリティ：：これは日産純正シールですが、セキュリティを取り付けました。詳細は保安上の理由により割愛させていただきます。キー複製を避けるため、キーシリンダーも抜いておきます。一時ホンダ車はドアをこじ開けやすいことで有名でした。家の近所でも、ホンダ車のみがカギを開けられていて他のメーカーの車は無事だった、といった事件もありました。ＵＳＡでも盗難上位に入っていたこともあり、そのような背景からもキーを溝式に変更したりといった配慮がなされているのだと思います。ドアロックのピンですが、できればこれは外部から見えないほうが盗難防止的には良いのではないか、と思います。しかし、もしも事故をして外から救助されなくてはならないときにはこのピンが見えていたほうが安全だし、などといろいろなことを考えてしまいます。
	：：キーホール：：キーホール周辺には蓄光式のプロテクターを貼っています。エレメントのキーシリンダーはステアリングの蔭に隠れてしまって見えづらいので（自発光式ですが）、結構便利です。＊ポルシェ用の社外パーツですが、無理矢理流用しています。ほぼ真横からキーを入れる方式になり、これはキーホールを探しにくくて面倒なのですが、事故のときなどドライバーに対する攻撃性は少ないかもしれませんね。そういった理由でキーホールの位置をドライバーに当たらないよう配慮しているメーカーも（サーブなど）あるようです。
	：：ホーン：：ホーンをIPF製のものに交換しました。純正のホーンに来ている配線はプラス1本のみなので、これを新しく入れるホーン2個（低音・高音）用に分岐させます。ボンネットを開けてロック部のカバーを外すと純正ホーンが見えますので、そのホーンを外し、コネクタを抜いてその配線を使います。新しく取り付けるホーンは、ラジエターを左右2箇所で支えているパーツに共締めしています（この部分はフレームと接触しているので、取り付けるだけでアースが取れます）。前から見て、ちょうどグリルの両端（赤丸部分）に位置するようになりました。ホーンが日本仕様のものであるのか、アメリカ仕様と共通なのかは不明ですが、純正ホーンはちょっと頼りなさげな音です。セキュリティ発報時にはサイレンにあわせてホーンも鳴るようにしている（他にも仕掛けがあります）ので、ちょっと大き目の音が出るホーンの方が（もちろん保安基準に適合しています）良いかと思いました。後付けセキュリティのサイレンの音はもう聞き慣れていて、サイレンが鳴っても誰も気に留めなくなっている為かえってホーンが鳴ったりすると新鮮かと思います。
	：：軽量化：：できれば、少しでも重量を軽くしたいものです。エレメントはＦＦなので、重量物がフロントに集中しています（車両重量は１５６０ｋｇ、総重量は１８３５ｋｇ。前輪には８９０ｋｇ、後輪には６７０ｋｇの重量が乗っている）。フロントを軽くしたいのですがウオッシャー液を抜くか、ボルト類を軽いもの（アルミ製、熱の影響を受けないところは樹脂製）に交換するくらいしか対応策がありません。そのうちスペアタイヤと工具、リヤシートを外そうと思います。配線やパイプを止めている金具も比較的重量が重く、外せるものは外してしまいます。
	：：モデルネームレス：：モデルネーム外しました。洗車時に汚れが文字のスキ間に入るのがあまり好きではないのです。ホンダの両面テープはとんでもなく強固で、ずいぶん昔に乗っていたプレリュードでも外すのに苦労した覚えがあります。とにかく外してみて、ずいぶんすっきりしたと思います。
	：：LEDランプ：：スモールランプをLEDへ変更しました。アメリカっぽく、オレンジです。片側に付きスーパーブライトLEDを３発づつ使用。折を見て、各部灯火類をLEDへ換装したいと思います。 LEDランプの作成についてはこちらにまとめてあります。トヨタ自動車によれば、車の電球を全てLEDにすると燃費が１％改善するという試算があるそうですが、エレメントの灯火類全てをLED化するのにはかなりの手間がかかりそうです。
	：：ハイマウントストップランプもLED化：：以前バイク用に作っていて余っていたものを流用しました。LEDは１２個使用。よりハウジング内で反射を高めるためにアルミテープを貼っています。車両側オリジナルの配線をカットし、LEDから出した配線をそこへハンダ付けしています。
	：：ナンバープレートの位置変更：：はじめから付いている、ナンバープレートベースを撤去してバンパーに直接取り付け（タッピングビスでねじ込んだだけです）ているだけですが、位置を少し下にずらしています。視覚的にずいぶんすっきりしました。
	：：車内イルミネーションの設置：：オレンジ色LEDにて、インパネ下の中央、運転席足元、助手席足元にイルミネーションを設置しました。余っていたLEDを流用したのですが、試験段階です。
	：：車内イルミネーション（その２）：：イルミネーションをブルーへ変更しました。良い感じです。
	：：サイドウインカー：：サイドウインカーを塗ってみました。濃いグレーのパネルに対してホワイトのウインカーレンズが少し目立った印象があり、できるだけパネルに近づけるように濃さを調整してみました。もともとのレンズは他のホンダ車と共通のものだと思いますが、エレメントのヘッドライトやリヤコンビランプの透明感とうまくマッチしておらず、サイドウインカーのレンズもあまりカットが入っていない「よりクリアな」レンズであれば良かったのに、と思います。＊エレメントのサイドウインカーは、もともと北米でデザインされた時点では（法規の違いで）装備されておらず、日本使用へ対応させる為に後付けされたものです。
	：：エアバルブキャップ：：エアバルブのキャップをポルシェ純正部品へ交換しました。ポルシェ純正部品とはいえ価格は2000円弱なので、市販のアルミ製バルブキャップと大差の無い価格です。すっきりとまとまりました。
	：：ウオッシャーノズル：：ウオッシャーノズルを塗ってみました。本来は樹脂まるだしの黒色ですが、ボディ同色への塗装です。なんとなく高級感が増したように思います。
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＊オーディオ・ナビの取り付けはこちらにあります。
	：：補助ミラー：：できればこういった類のものは付けたくなかったのですが、とにかく安全第一なので、視界確保のために取り付けました、貼り付けた後もくるくる回るので角度を微調整できる便利な製品です。駐車線の確認や、真横の死角に並んだ原付などを確認するのに便利です。補助ミラーには、リヤタイヤ周辺の地面が写っています。話は変わりますがこのミラー、できれば２本足支持タイプであればよかったと思います。エレメントはＡピラーが太く車内からの死角が大きいので、せめて２本足ミラーの足の隙間からも外が見えたほうが安全だと思うのです。
	：：セキュリティ：：これは日産純正シールですが、セキュリティを取り付けました。詳細は保安上の理由により割愛させていただきます。キー複製を避けるため、キーシリンダーも抜いておきます。一時ホンダ車はドアをこじ開けやすいことで有名でした。家の近所でも、ホンダ車のみがカギを開けられていて他のメーカーの車は無事だった、といった事件もありました。ＵＳＡでも盗難上位に入っていたこともあり、そのような背景からもキーを溝式に変更したりといった配慮がなされているのだと思います。ドアロックのピンですが、できればこれは外部から見えないほうが盗難防止的には良いのではないか、と思います。しかし、もしも事故をして外から救助されなくてはならないときにはこのピンが見えていたほうが安全だし、などといろいろなことを考えてしまいます。
	：：キーホール：：キーホール周辺には蓄光式のプロテクターを貼っています。エレメントのキーシリンダーはステアリングの蔭に隠れてしまって見えづらいので（自発光式ですが）、結構便利です。＊ポルシェ用の社外パーツですが、無理矢理流用しています。ほぼ真横からキーを入れる方式になり、これはキーホールを探しにくくて面倒なのですが、事故のときなどドライバーに対する攻撃性は少ないかもしれませんね。そういった理由でキーホールの位置をドライバーに当たらないよう配慮しているメーカーも（サーブなど）あるようです。
	：：ホーン：：ホーンをIPF製のものに交換しました。純正のホーンに来ている配線はプラス1本のみなので、これを新しく入れるホーン2個（低音・高音）用に分岐させます。ボンネットを開けてロック部のカバーを外すと純正ホーンが見えますので、そのホーンを外し、コネクタを抜いてその配線を使います。新しく取り付けるホーンは、ラジエターを左右2箇所で支えているパーツに共締めしています（この部分はフレームと接触しているので、取り付けるだけでアースが取れます）。前から見て、ちょうどグリルの両端（赤丸部分）に位置するようになりました。ホーンが日本仕様のものであるのか、アメリカ仕様と共通なのかは不明ですが、純正ホーンはちょっと頼りなさげな音です。セキュリティ発報時にはサイレンにあわせてホーンも鳴るようにしている（他にも仕掛けがあります）ので、ちょっと大き目の音が出るホーンの方が（もちろん保安基準に適合しています）良いかと思いました。後付けセキュリティのサイレンの音はもう聞き慣れていて、サイレンが鳴っても誰も気に留めなくなっている為かえってホーンが鳴ったりすると新鮮かと思います。
	：：軽量化：：できれば、少しでも重量を軽くしたいものです。エレメントはＦＦなので、重量物がフロントに集中しています（車両重量は１５６０ｋｇ、総重量は１８３５ｋｇ。前輪には８９０ｋｇ、後輪には６７０ｋｇの重量が乗っている）。フロントを軽くしたいのですがウオッシャー液を抜くか、ボルト類を軽いもの（アルミ製、熱の影響を受けないところは樹脂製）に交換するくらいしか対応策がありません。そのうちスペアタイヤと工具、リヤシートを外そうと思います。配線やパイプを止めている金具も比較的重量が重く、外せるものは外してしまいます。
	：：モデルネームレス：：モデルネーム外しました。洗車時に汚れが文字のスキ間に入るのがあまり好きではないのです。ホンダの両面テープはとんでもなく強固で、ずいぶん昔に乗っていたプレリュードでも外すのに苦労した覚えがあります。とにかく外してみて、ずいぶんすっきりしたと思います。
	：：LEDランプ：：スモールランプをLEDへ変更しました。アメリカっぽく、オレンジです。片側に付きスーパーブライトLEDを３発づつ使用。折を見て、各部灯火類をLEDへ換装したいと思います。 LEDランプの作成についてはこちらにまとめてあります。トヨタ自動車によれば、車の電球を全てLEDにすると燃費が１％改善するという試算があるそうですが、エレメントの灯火類全てをLED化するのにはかなりの手間がかかりそうです。
	：：ハイマウントストップランプもLED化：：以前バイク用に作っていて余っていたものを流用しました。LEDは１２個使用。よりハウジング内で反射を高めるためにアルミテープを貼っています。車両側オリジナルの配線をカットし、LEDから出した配線をそこへハンダ付けしています。
	：：ナンバープレートの位置変更：：はじめから付いている、ナンバープレートベースを撤去してバンパーに直接取り付け（タッピングビスでねじ込んだだけです）ているだけですが、位置を少し下にずらしています。視覚的にずいぶんすっきりしました。
	：：車内イルミネーションの設置：：オレンジ色LEDにて、インパネ下の中央、運転席足元、助手席足元にイルミネーションを設置しました。余っていたLEDを流用したのですが、試験段階です。
	：：車内イルミネーション（その２）：：イルミネーションをブルーへ変更しました。良い感じです。
	：：サイドウインカー：：サイドウインカーを塗ってみました。濃いグレーのパネルに対してホワイトのウインカーレンズが少し目立った印象があり、できるだけパネルに近づけるように濃さを調整してみました。もともとのレンズは他のホンダ車と共通のものだと思いますが、エレメントのヘッドライトやリヤコンビランプの透明感とうまくマッチしておらず、サイドウインカーのレンズもあまりカットが入っていない「よりクリアな」レンズであれば良かったのに、と思います。＊エレメントのサイドウインカーは、もともと北米でデザインされた時点では（法規の違いで）装備されておらず、日本使用へ対応させる為に後付けされたものです。
	：：エアバルブキャップ：：エアバルブのキャップをポルシェ純正部品へ交換しました。ポルシェ純正部品とはいえ価格は2000円弱なので、市販のアルミ製バルブキャップと大差の無い価格です。すっきりとまとまりました。
	：：ウオッシャーノズル：：ウオッシャーノズルを塗ってみました。本来は樹脂まるだしの黒色ですが、ボディ同色への塗装です。なんとなく高級感が増したように思います。
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