| What's ９９７？ |
ポルシェ・カレラ９９７とはどんな車なのか、ポルシェ社のオフィシャル情報の他、ぼくの勝手な見解を述べてみます。
〜ポルシェ９１１とは？（ポルシェ・ジャパンホームページより〜 ポルシェ911とは、誰もが夢見る｢憧れ｣であり、｢伝説｣であり、｢到達点｣でもあります。ジ・イレブン。私たちは911をそう呼んでいます。40年以上にわたり、継続的な成功を収めている方程式。新世代モデルが誕生するたびに、時代の一歩先を進んでいました。だからこそ、その魅力は時代が移り変わっても色褪せません。誕生以来、基本はまったく変わっていません。同時に、新世代モデルが誕生するたびに、それぞれの時代の最先端を行くテクノロジーが投入されました。私たちは、基本となるコンセプトに心から敬意を払い、これを大切に守ってきました。
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| ９９７SPEC |
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９１１他モデル・ボクスター・ケイマン・カイエンのスペックはこちら
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＊＊＊＊＊９９７カレラSPEC （MY０６・MT）＊＊＊＊＊ ９１１他モデル・ボクスター・ケイマン・カイエンのスペックはこちら ＊変更は赤字で記載しています。
重量、エンジンマネジメント（モトロニック）、ABS、出力変更なし
燃費はなぜか-０．２ｋｍ/L（同じ１０・１５モード）
ボディカラー変更
スポーツエグゾーストがオプションに追加（２９００００円）
スポーツルック・フットレストがオプションに追加（３００００円）
カップエアロキットがオプションに追加（８３００００円）
オプションのホイールが一部値下げ（量産効果？）
メタリックカラー値下げ（-２０００円）
スペシャルカラー値上げ（+１０００円）
カスタムカラー値上げ（+１００００円）
ツートンレザーインテリアがオプションに追加（５５００００円）
オールレザーインテリア値上げ（+６５００円）
PCCB値上げ（+２５００円）
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＊＊＊＊＊９９７カレラSPEC （MY０７・MT）＊＊＊＊＊ ９１１他モデル・ボクスター・ケイマン・カイエンのスペックはこちら ＊変更は赤字で記載しています。
重量、エンジンマネジメント（モトロニック）、ABS、燃費、出力変更なし
ボディカラー変更
タイヤプレッシャーモニター（TPM）がオプションに追加（１１００００円）
ターボホイールがオプションに追加
ヌバックレザートリムフロアマットがオプションに追加（３００００円）
カップエアロキット値上げ（+４７０００円）
シールグレーMが消滅（ボディカラー）
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＊＊＊＊＊９９７カレラSPEC （MY０８・MT）＊＊＊＊＊ ９１１他モデル・ボクスター・ケイマン・カイエンのスペックはこちら ＊変更は赤字で記載しています。
重量、エンジンマネジメント（モトロニック）、ABS、燃費、出力変更なし
ボディカラー変更
インテリアカラー追加（カレラレッド）
価格が1115万円に
エクスクルーシブが本カタログに統合
PCCB値下げ（-２５００円）
ボディカラー別色ホイールがオプションに追加（２４６５００円）
レッドカラーブレーキキャリパーがオプションに追加（１７６５００円）
ナビゲーション・プレパレーションがカタログに記載追加
オールレザーインテリア値下げ（-２０００円）
ツートンカラーレザーインテリア値上げ（１３０００円）
ボディカラー同色エンブレムがオプションに追加（１９０００円）
ラピスブルー、ダークティールM消滅（ボディカラー）パームグリーン消滅（インテリア）
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| ９８７と９９７に対する個人的な感想 |
| ９９７は、水冷９１１の２世代目に当たります。９１１は高価な車ですし、９１１を購入する金額があれば、他の色々な車を買うことだってできます。なぜ９１１なのか、と良く聞かれますが、正直なところ「乗ってみたかったから」という以外にはありません。ぼくは以前ボクスター（９８６）を購入するまではポルシェ車は購入対象ではありませんでしたし、強烈な憧れも抱いてはいませんでした。
でも、実際にボクスターを自分のお金で購入して、いろいろな条件下で乗ってみてはじめて気づく点が多々ありました。
それらはぼくが購入前に抱いていたポルシェのイメージを良い意味で変えてくれるものであり、自動車メーカーとしての歴史、テクノロジー、情熱を感じずにはいられないものです。
高性能なエンジンをミドシップに搭載して前にも後ろにも十分なトランクスペースがあり、しかも現代のハイパフォーマンスカーの基準に照らし合わせると十分にコンパクト、いつでもどこでも、だれでもその性能を楽しむことができる。こんな車はポルシェ以外には造れない、そう思ったのです。
９１１は西暦２００４年において、４０年の歴史を迎える車です。諸般の事情で（一般に不利とされる）ＲＲレイアウトにこだわり続け、それを克服しようとしてきた４０年でもあります。走る、曲がる、止まる、そして現代において要求される快適性、それらを高い次元でバランスさせたモデルが９１１ではないか、そう考えます。９１１のパフォーマンスについては自動車に興味がある、または関係している人間であればだれもが認めるところですが、９１１を真似るメーカーやは今のところ存在しないのではないでしょうか（単にレイアウトだけであればスマート・フォーツーや一部軽自動車がありますね）。それだけ難しいレイアウトなのだと思います。
購入にあたってはボクスターが対抗馬となり、ずいぶん悩みました。
９８６、９９６世代においてはポルシェ社の経済的な理由により双方のパーツ共有化を余儀なくされており、もともと性格の異なる２車ではあったものの、その制約により本来意図していたような色付けができなかったようにも思います。そして今、経済的制約から解放された（かのように見える）ポルシェ社はより明確なキャラクターを９８７、９９７に与えて市場へとリリースしました。２世代目にしてようやく双方の呪縛から脱したとも言えます。
初代ボクスター（９８６）は発売当時のポルシェ社における財政的な理由（資金が不足していて部品共有化を進める他なかった）でほぼ同時期に発表されたカレラ（９９６）と基本コンポーネントの一部や外装を共有しており、そのため発売当時はカレラ乗りの方からは猛烈な批判を浴びました（より安価な車種と同じルックスであるのは納得行かない、ということですね）。個人的にはコストダウン以外にも、メーカーとしてカレラとボクスターとの間に共通イメージを持たせたかったという戦略もあったのだと思いますが、それが当時の市場では拒絶されたことになります。その後２００２年になり財務状況が好転したポルシェ社はカレラのフェイスを変更、ボクスターとの差別化を図る方向へ転じます。この時点で、ポルシェ社は「カレラ」と「ボクスター」の明確なキャラクター付けを始めたのかもしれません。カレラとボクスターが同じ顔をしていたという事実は、当時全くのブランニューモデルであったボクスターを「ポルシェの一員（それまではポルシェ＝カレラだった）」として新規参入するにあたり、市場にアピールする良い手段だったのかもしれませんね。 ９９６と９８６世代におけるカレラとボクスターの微妙な関係は、排気量/パワー比を見れば明らかです。それぞれ最終モデルでの数値ですが、ボクスターＳのみその数値が極端に低く、ポルシェ社の、「カレラ及びカレラオーナーに対する」遠慮を見て取ることができます。 その後、ポルシェ社初となるＳＵＶカイエンも発表・発売され、ポルシェ社としては空前の増収増益となるのですが、２００４年にモデルチェンジされた９９７カレラと９８７ボクスターは資金的な制約から放たれた最近のポルシェ社の意欲的な作品と言えます。 新世代ポルシェの外装に関しては、それまでどちらかというと各パーツを目立たないよう控えめにデザインし全体的にスリークな印象を与えていた９９６・９８６に対し、各パーツに主張を（機能も）持たせ、非常にソリッドかつ高機能を予感させるデザインになったと思います。ナチュラルで受け入れやすい、親しみのあるデザインから一転して、よりアグレッシブでアドレナリン分泌度を上昇させるデザインへ移行したかのように思います。
９９６・９８６が発売され、その後この９９７・９８７が発売されるまでの間に発売されたポルシェ車は「カイエン」と「カレラＧＴ」。ぼく個人が感じる印象としては、コクピットはカイエンから、エクステリアはカレラＧＴから意匠を受け継いだと感じています。 コクピットでいえばメタリック塗装の各パーツ、水平など直線を基調にしたデザイン。エクステリアに関してはフロントフードとバンパー・ヘッドライトとの境界線、またテールランプ形状や、その上へと移動されたバンパーとボディとの境界線が挙げられます。９８６では真横から見た際、フロントフェンダーからリヤエンドにかけて水平なラインが見られましたが、９８７ではフェンダーがより立体的になり、肉眼で見た際のイメージがずいぶん９８６とは異なります。 部品は可能な限り共通化し、しかし車種ごとの性格も分けなくてはならない、さらにメーカーとしての統一アイデンテティ、つまりだれがどこから見ても「それがポルシェ一族である」ことが明確となることが要求されたと思うのですが、新世代においてカレラはラグジーなハイパフォーマンスカー、ボクスターはピュアスポーツ、カイエンは４枚ドアの高ユーティリティ車、というのが現在の棲み分けだと思います。ここに来て、カレラ・ボクスターともに双方の呪縛から逃れ、それぞれの道を歩み始めたという印象があります。ポルシェ社が本来目指した方向性なのでしょうね。 ９８７ボクスターが発表されたときにポルシェＵＫのサイトで使われたムービーはボクサーがトレーニングしている風景と山道を駆け抜けるボクスターをオーバーラップさせたものでした。その際のコピーは「Never stop demanding more.」「Never be satisfied.」「demonstrate your sporting nature.」「Strive to be the best.」、武闘派を予感させるムービーが印象的です。 ボクスターに関しては価格的に見ても競合する車種はほとんど無いと思っていますが、カレラの存在するカテゴリ、つまり１０００万円オーバーのクラスには多数競合車が存在します。ジャガーＸＫ、メルセデスＳＬ、マセラーティ、ガヤルド、ＢＭＷ６シリーズ、８気筒フェラーリなどがそれです。それぞれキャラクターも異なりますし、微妙に価格帯も異なりますが、ポルシェを選ぶ人というのはけしてパフォーマンスのみを追及している人ばかりではなく、ある程度の「お金に見合った高級さ」を求める人もいるのだと思います。ぼくは、パフォーマンス的にポルシェが一番だと信じていますが、これら競合ひしめく中で生き抜いてゆくにはカレラが「わかりやすい高級さ、乗り心地の向上」を追求するのは当然の流れとも言えます。 ポルシェAGによれば、カレラは「スポーツカー」、ボクスターは「ファンカー」だそうです。これは９９６・９８６時代ですでに定義されていたと思われ、９９６にあったようなハードなオプションが９８６には用意されなかったことから想像できます。しかしながら９９７/９８７へと以降するにあたり、初期のオプション構成においてはカレラ／ボクスターともに走り系OPに関してはあまり差がなくなりました。スポーツクロノ、PASM、PCCB、ショートシフトなど。しかしながらカレラに用意されるスポーツシャシー、しかもLSDつきのものが９８７ボクスターに用意されないのはポルシェ社による線引きかと思われます。実際のパッケージングはボクスターの方が有利であり、よりハイパワーなエンジンを積んで、よりハードな足回りを用意すれば、その運動性能はカレラを凌駕するであろうということは想像がつきますが、９９６/９８６時代よりも９９７/９８７世代に入ってからのほうがより一層キャラクターの差が明確になったように思います。それはアピアランスの差が大きくなった、というだけにはとどまらず,ドライブフィールにも現れます。ボクスターは低速時でも運転を楽しむことができ、しかしカレラの「楽しい」速度域はボクスターのそれよりずっと上に設定されているように思います。対象とする速度域が異なるのでしょうね。任意にそういったフィーリングのコントロールまでできてしまうポルシェ社には感心するとともに、ボクスターとカレラの間には明確な定義の差があるのだと感じます。そしてそれは、どちらが良い、どちらが上、といったものではなくて、それぞれの２車を積極的に選ぶ理由になっていると思います。下にスペック比較表（MT）を記載してみました。ボクスターの排気量あたり出力が大幅に引き上げられたのがわかります。
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| ９９７カレラについて |
| ９９７は９９６に対して約８０％の部品が刷新され、新たに取得した170件ほどの特許技術が使用されているそうです。９９６に対しての主な変更点はボンネットがアルミ（９９６比ー６ｋｇ）になった点、ドアミラーが２本支持になりサイドからリアにかけての空気の流れを改善した点、フロント･リアガラスが接着式になった（９９６はモールを使用したはめこみ式）点、そしてヘッドライトが丸型になり、フォグランプ・ウインカーユニットがフロントバンパー内に移設された点、リヤフードのルーバーの向きが逆になった点、新設計のアンダーパネルが採用された点、インテリアの質感向上、軽量（９９６比ー６ｋｇ）・振動吸収型のシートが採用された点、アイシン製６MTが採用された点、そしてもちろん５PSのパワーアップ、さらには３．８リッターエンジンの投入などがあります。しかしながら、見た目の変化よりも実際に運転した時のフィーリングの変化の方が大きく感じます。これはトレッドの拡大＆タイヤサイズの変更というよりも、アルミダンパー採用（７０％軽量化）によるバネ下重量の軽減やボディ剛性の向上といった部分が大きいかもしれません。 ９８７ボクスターとの部品共通化率ですが、５０〜５５％と記載してあるものや、はたまた９８６/９９６時代の３８％から３０％へ下がった、とするものまで様々です。 PORSCHE USAのフォトギャラリーはこちら
<その他の変更点> ・PASM（ポルシェ･アクティブサスペンション・マネージメント）の標準装備もしくはOP設定 ・ステアリングにチルト機構・可変レシオ採用 ・Cｄ値の改善（０．２８〜０．２９） ・ねじり方向８％・曲げ方向４０％の剛性向上 ・メーター内の電圧計が油温計へ変更 ・標準ホイールが大径化、タイヤサイズ外径も大径化、前後タイヤの有効外径が９１１史上初めて変化 ・インテリアカラーの変更（９９６に対して） ・エンジン本体を軽量化（-２ｋｇの２０２ｋｇへ） ・オイル交換インターバルが２万キロから３万キロへ延長 ・補機類のベルト・スパークプラグの交換インターバルが８万キロから９万キロへ ・エアフィルターの交換時期が４万キロから５万キロへ ･点検回数はパーセンテージにして２６％減少 ・全長が３ｍｍ短くなり、全幅は３８ｍｍ拡大 ・トレッドはフロント２１ｍｍリア３４ｍｍ拡大 ・PSMの作動有効スピードを変更（７０ｋｍ/ｈ） ・シート座面が低くなり、重心が低くなった ・ハーネス類もダイエット ・ブレーキのブースト係数を１７％UP ・アンダーパネルの形状が変わり、車内へのロードノイズの進入が減少 ・スペアタイヤ廃止、コンプレッサーと補修キットを装備
：：ボディシェル：： ９９７のボディシェルはスチールシェルとしてはサイズ比で世界最軽量の部類である２７３ｋｇだそうです。（９９６カレラ比１５ｋｇ増、車全体の重量は２０ｋｇほど増加） カタログを見比べるとフロントまわりを中心に補強が入っているのがわかります。フロントトランク内を前後に走る赤紫色のフレーム２本と垂直に黄色いバーがトランク前後各１本、計２本追加されています。また、キャビン前方には「バルクヘッドクロスメンバー」なるNewパーツが追加されており、その横からサイドシルへ向けても補強パーツが伸びていて、これが結構効いているらしいです。緑色は超高張力鋼、黄色は高張力鋼、グレーはシートスチール、赤紫はテーラードブランクパネル。９９６カレラで使われていた「ボロン鋼」は今回使用されていないようです。さらにフロントトランク底面にも補強板のようなものが追加されています。フロントフードが軽くなったことでフロント周辺が軽量化されましたが、そのぶんこれらの補強が入ったので、位置的に考えても低重心化が達成できて良かったのでしょうね。
：：PASM：： ポルシェ･アクティブ・サスペンション・マネージメント。カレラSには標準装備、カレラにはオプション設定となります。「アクティブ」とはいうものの、アクティブに姿勢制御を行うものではなく、ダンパー内に設けられたオリフィスの開閉を制御し、ダンパー減衰力の調整を行うもので、カイエンでは、同じ名称でエア式のものが採用されています。「アクティブ」というからには、車高もある程度コントロールできればよかったのに、と思ったりしますが、そうなるサスのジオメトリーなどに変化が出て本来の性能を発揮できないのかもしれませんね。ダンピングモードは「ノーマル」と「スポーツ」の２種。  ：：シート：： シートは上に書いたとおり新開発（軽量・座面が下がった）のものが採用されています。９９６よりもサポート部の張り出しが大きくなり、さらに座り心地が良くなったようにも思います。レバー・樹脂部分などもずいぶんお洒落になりました。衝撃吸収構造を採用したシート（シャシー特性にあわせたスプリングを組み込んだ、とある）が標準装備され、この標準シートは手動による高さ・前後位置、電動によるバックレスト調整が可能です。
：：トランスミッション（マニュアル）：： ９９７は新開発の６MTを搭載します。アイシン製だそうです。とはいっても、アイシンが開発したものをそのまま載せたのではなく、ポルシェ社が開発･設計したものをアイシンに造らせたということです。ギアレシオはややクロスし、シフトストロークは１５％短くなっています。
：：インテリア：： 最も見た目の変化の幅が大きかったのがインテリアといえるかもしれません。９９３までと同様、水平基調になっていますが、カイエンで取り入れられたテイストをふんだんに使っているため、今までのカレラとは全く異なる印象を受けます。一気に何世代も飛び越してしまったかのような雰囲気ですね。
：：ステアリング：： 新たに「可変ギアレシオ」が採用されました。速度に応じて切れ角が変わるタイプではなく、ステアリングを切った角度に応じてだんだんタイヤの切れる角度が大きくなってゆくタイプです。センターから３０度付近は１７：１、３０度から徐々にレシオが変化して細大切れ角である２７０度では１３：８になります。参考までに、速度対応変化型可変ステアリングレシオを採用するBMW５シリーズは１０：０から２０：０の間で変化するそうですステアリングの調整については、従来のテレスコ機能に加え、チルト機能が追加されました。ロード・インフォーメーションの伝達能力も向上しているそうです。最小回転半径は５．４ｍ。
：：タイヤ・ホイール：： ９９７カレラでは、前後に外形の異なるタイヤ・ホールが採用されました。スペアタイヤを廃止したことで実現ができたということです。カレラSに至っては２９５/３０サイズのリヤタイヤが標準装備となりますが、もしスペアタイヤがあったとしても外した１９インチ・２９５/３０サイズのタイヤを収納できる場所は車内になさそうですね。９９７カレラではホイールサイズが９９６カレラに比べ、１インチUPの１８インチが標準となります。
：：スポーツクロノ･パッケージ：： オフィシャル･フォトが公開された時には、まだオプションの詳細が知らされていなかったため「あの時計は一体何？」と物議をかもした、その正体です。 「シャシー・エンジン・トランスミッションへ、よりスポーティーなチューニングが施されます」とありますが、PSMの作動基準値やレブリミットが引き上げられ、燃調マップやPASM、シフトプログラム（Tip）をよりハードに設定することができるようですね。ストップウオッチの盤面はメーターパネルとコーディネートされるようですが（カレラでは黒、カレラSでは白）、オプションでカラーメーターパネルを選んだ場合はどうなるのでしょうね。
：：BOSEサラウンドサウンドシステム：： ９９７には、メーカーオプションでボーズ・サラウンド・サウンド・システムが設定されます。９９６と比べると名称に「サラウンド」が付きました。９９６では６チャンネルアンプがひとつ、これでダッシュ上３．５インチミッドｘ２＆２インチツイーターｘ２、ドアの４．５インチローミッドｘ２、リアの３．５インチミッドｘ２＆２インチツイーターｘ２、５．２５インチウーファーｘ２個を駆動します。それに対して９９７は５個のアンプ（２５Ｗ）に加え１００Ｗアンプ、サブウーファー用１００Wスイッチアンプの計７個のアンプによって各チャンネルを駆動します。チャンネルの振り分けもセンター、レフト、ライト、レフトサラウンド、ライトサラウンド、サブウーファーとなり、同じデジタルでありながら９９６のシステムとは根本的に異なるものであることがわかります（９９６は４チャンネル＋サブウーファーＬ／Ｒでしょうか）。スピーカー構成はダッシュに７ｃｍセンターフィルスピーカー、左右に２．５ｃｍネオジウムツイーター、左右ドアに８ｃｍミッドレンジスピーカーと２０ｃｍNdスピーカー、リア左右に２．５ｃｍネオジウムツイーター＆８ｃｍネオジウムミッドレンジスピーカー、１３ｃｍウーファーX２、というものです。フロントドアに内蔵されるウーファーはボーズ独自のマグネットが前面にあるＮｄウーファー、薄型なので同じ奥行きであれば口径をより大きくでき、またスピーカーにアンプを内蔵（振動は大丈夫か・・・）していることが特徴ですが、９９６にあったエンクロージャーはなくなってしまったようですね。また、デジタルデコーディングによって２ｃｈ録音されたディスクでも５．１ｃｈへとデコードできるようになりましたが、構成が複雑になったことで９９６に比べ価格がＵＰ（１９９５００円）しています。試乗車で視聴する限りではなんともコメントしがたい印象を受けました（９９７は標準装備のオーディオでも、なかなかいい線を行っていると思います）。
：：エアロダイナミクス：： ９９７は空力の改善にも配慮されています。その結果９９６に比べてわずかですがｃｄ値が減少し、カレラで０．２８、カレラSで０．２９となっています。MTとTipではフロントバンパーのセンター部エアインテーク内部が異なる（MTはカバーつき）のですが、そのあたりの差異についてはアナウンスが無く、ｃｄ値に影響があるのか無いのかわかりません。９９６ではモールを使ったはめ込み式であったフロントウインドウを９９７では接着式にして段差を減らしたり（そういえばRUFは昔、雨ドイを削り取ったりしていましたね）、地道な変更を重ねているそうです。やはりもっとも目につく部分はサイドミラーですね。シャシー裏面には総面積の2/3近いカバーが貼られてよりフラッシュサーフェス化が図られているそうです。
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| ９９７のバリエーションについて |
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：：カレラ４：：
９９７カレラ・カレラSのRR系はは全幅１８１０ｍｍ、９９７カレラ４・カレラ４Sの４WD系は全幅１８５２ｍｍ、と全幅が異なります。これはリヤフェンダー拡大によるもので、２９５/３５ZR１８（カレラは２６５/４０ZR１８）というファットなリヤタイヤをボディに収めるためです（カレラ４Sに至っては３０５/３０ZR１９）。リヤに対してトレッドが狭いのでステアリングの切込みがシャープに、また５％〜４０％のトルクをスプリットするビスカスカップリング４WD化による重量増加分（５５ｋｇ）がほぼフロントにあるために前後バランスが改善され、ピッチングが少なく快適な乗り心地であるようです。０−１００ｋｍ加速としてはカレラ４はカレラに対して＋０．１秒、カレラ４Sはカレラ４Sと同じタイムです。事実、５５ｋｇ程度の重量の増加はカレラ/カレラSの出力を考えると微々たる物で、逆に４WD化によるトラクション増加が寄与して０−１００ｋｍ加速タイムが向上しそうですが、そうでないのはやはり元来RRのトラクションが強烈であること、そしてポルシェは加速性能を目指して４WD化を行ったのではない、ということでしょうね。９９６カレラの時とは異なり、今回はボディ形状を変えていますので、通常のカレラ（２WD）とは「別モデル」ということを改めて強調しているのだと思います。ポルシェは微妙なチューニングが得意であり、それは２WDのカレラとカレラSにおいても差異を演出している程なので実際にカレラ４をドライブすると、２WDモデルとは全く違う乗り味かもしれません。
：：カブリオレ：： 重量はクーペに比べてわずか＋８５ｋｇ程度の増加にとどまるカレラ・カブリオレシリーズ。２WD系では０−１００ｋｍ加速はクーペに遅れること０．１秒、最高速は同じ数値（ｃｄ値は微増の０．２９）です。日本では圧倒的にクーペが多いカレラですが、北米では約半数がカブリオレの販売と言われており、世界的な需要は相当なものだと思われます（かつてのBMW８シリーズが成功しなかったのはオープンモデルをラインナップしていなかったからだと言われている）。幌の開閉可能な速度域は時速３０ｋｍから５０ｋｍへ引き上げられました。世の中では一般的になりつつある格納式ハードトップを採用しなかったのはその重量、そして格納時とそうでない時の重量バランスの変化を嫌ったためと言われていますが、個人的には美しいラインのルーフを（格納式ハードトップでは）実現することが難しかったのが最大の理由ではないか、と思っています。いずれにせよ、ソフトトップの醸し出すエレガントな雰囲気は良いものです。
：：GT3：： ２００６年２月２８日、ジュネーブショーにて発表。エンジンは３．６Ｌ、最高出力は４１５馬力（１リッターあたり１１５．３馬力）。０−１００ｋｍ/ｈ加速は４．３秒、１６０ｋｍ/ｈに達するまでに要する時間は８．７秒。レブリミットは２００回転引き上げられ、７６００ＲＰＭとされています。改良型６ＭＴ、シフトアップディスプレイ、ＰＡＳＭ、１９インチタイヤ、「カレラＧＴから受け継いだ新しいトラクションコントロールシステム」の新装備がアナウンスされています。ＰＡＳＭについては、ノーマルモードで「先代のフィールに近い」とプレスリリースにあるので、スポーツモードではたいへんな硬さであることが想像できます。ヨーロッパでの発売は２００６年５月から。
webCGによると、ボディのコアはカレラ４、そしてエクステリアはカレラ２だそうです。トランスミッションはアイシンではなく、従来同様のゲトラグとのこと。「圧縮比を11.7：1から12.0：1にアップ。吸排気系の高効率化や、ピストンとコンロッド（チタン製）、クランクシャフトなど可動部分の軽量化によってポテンシャルを大幅にアップした。その結果、1リッターあたりの出力は115.3psと「オンロード車両用自然吸気エンジンとしては世界最高レベル」を実現し、最高出力は415ps、最大トルクも41.3kgmに達した。とあります。」専用サイトはサーキット激相するGT3を満喫できるすばらしいつくりです。
受注開始時のプレスリリースはこちら ：：ターボ：： ２００６年２月２８日、ジュネーブショーにて発表。エンジンは３．６Ｌ、最高出力は４８０馬力（９９６比+６０馬力）。リッターあたり出力はなんと１３３馬力です。最大トルクの発生域も１９５０〜５０００ＲＰＭ（９９６ターボは２７００〜４６００ＲＰＭ）と広くなり、より扱いやすくなったであろうことが想像できます。加速性能（０−１００ｋｍ/ｈ）については６ＭＴで３．９秒、ティプトロニックＳでは３．７秒。なんとＴｉｐの方が加速性能において６ＭＴを上回っています。２００ｋｍ/ｈに達するまでの時間は６ＭＴで１２．８秒、Ｔｉｐでは１２．２秒。こちらもＴｉｐの方が優れています。また、燃費が１０％程度向上したことも発表され、６ＭＴで１２．８ｋｍ/Ｌ、Ｔｉｐで１３．６ｋｍ/Ｌ（こちらもＴｉｐの方が良い）。最高速度はともに３１０ｋｍ/ｈ。
特筆すべきは「スポーツクロノパッケージ・ターボ」。「シフトレバーに隣接する」ボタンを押すと、オーバーブースト機構が働き、ブーストが最大０．２Ｂａｒ上昇（10秒）する機能です。その他も可変タービンジオメトリー、電子制御多版クラッチを使用した新しい４ＷＤシステム、外装では初めて採用されたＬＥＤインジケーターライト等、新技術がふんだんに盛り込まれています。専用サイトはオーケストラをイメージした荘厳なイメージ。
発売はドイツにおいて２００６年６月２４日から。
：：GT３RS：： ２００６年５月２９日に発表。GT３と同じ３．６L/４１５馬力ながらも、２０ｋｇ軽量化されているため（+シングルマス・フライホイールとクロスミッションで）０−１００ｋｍ/ｈ加速は０．１秒早い４．２秒。最高速度は３１０ｋｍ/ｈ。 ボディは外側もカレラ４のものが採用されたため、GT３に比べ４４ｍｍワイドに。特徴的なのはボディカラーで、アークティックシルバーとブラック（メタリックと記載されていないのでたぶんソリッド）の他、オプションでオレンジとグリーン。エンブレムとホイールはボディカラーによってオレンジもしくはブラックとなるようです。
：：タルガ：： ２００６年７月に発表。４WDシステムを採用し、ワイドボディとなりました。サイドウインドウ上にシルバーのアクセントが入り、他の９１１とは異なるラグジュアリーっぽい雰囲気を醸し出しています。日本への導入はTipのみ。発表時のイメージカラーはメタリックオレンジ。
：：ターボカブリオレ：： ２００７年５月８日発表。ターボ同様のパワーユニットに、わずか７０ｋｇ増に抑えたカブリオレ・ボディ。歴代最強のカブリオレです。リヤウイングのリフト量やサスペンションの設定をクーペモデルと微妙に変えるなど、カブリオレ専用チューニングが施されています。イメージカラーは（たぶん）マロンメタリック。専用サイトはこれまた荘厳なイメージ。
：：GT2：： ２００７年７月１７日発表。事前にカタログが流出してしまい、そのために急遽発表したのではないかという憶測も流れた疑惑の中での発進です。イメージカラーはポルシェとしては非常に珍しいバサルトブラック。プロモーションムービーはまるで映画のようで見ごたえがあります。キャッチフレーズは「Request Requiered＝尊敬に値するクルマ」。リヤビューからのショットが多く、デザインにおいても最も力を入れたのがリヤセクションとのことですが、「この車の前を走ることなど不可能」というポルシェ社の自信の表れなのかもしれませんね。
：：GT3CUP：： カップカー。毎年発表されているようですが、年ごとに微妙な変更もあるようです。
：：９９７カレラフェイスリフト：： PDK、新設計の直噴エンジンを搭載して登場。灯火類にLEDを搭載し、前後バンパーの意匠、ドアミラーやインテリアの一部が変更されています。カレラ、カレラS、カレラカブリオレ、カレラSカブリオレともに２００８/６/６発表。
＞＞スペシャルサイトはこちら ：：９９７カレラ４フェイスリフト：： 変更の内容はカレラシリーズに準じますが、リヤガーニッシュが装着されているのが特徴ですね。４WDシステムも電子制御の「PTM」へ。カレラ４、カレラ４S、カレラ４カブリオレ、カレラ４Sカブリオレともに２００８/６/２５発表。
＞＞スペシャルサイトはこちら ：：９９７タルガフェイスリフト：： やはり変更の内容はカレラシリーズに準じますが、「カレラ４」同様リヤガーニッシュが追加されています。タルガ４、タルガ４Sともに２００８/７/２８発表。トランスミッションはPDKのみ、価格はタルガが１４６６万、タルガ４Sが１６１８万円。
＞＞スペシャルサイトはこちら 上へ戻る インテンシブ９１１トップページへ |
